Glossar für Nutzfahrzeugsicherheit und Telematik

Erweiterte Fahrerassistenzsysteme (ADAS)sind in Nutzfahrzeuge integrierte elektronische Sicherheitssysteme, die nach vorne gerichtete Kameras, Radar und Lidar nutzen, um Gefahren im Straßenverkehr zu erkennen. Im Flottenbetrieb unterstützt ADAS Fahrer mit automatischen Warnungen – wie Vorwärtskollisions- und Spurverlassenswarnungen –, um Kollisionen zu verhindern, die Verkehrssicherheit zu erhöhen und die Einhaltung der Betriebssicherheit zu unterstützen.

Erkennung des toten Winkels (BSD)ist ein aktives Fahrzeugsicherheitssystem, das seitlich angebrachte Radarsensoren oder KI-gestützte Sichtkameras nutzt, um Objekte im toten Winkel des Fahrers zu erkennen. In schweren Lastkraftwagen und Bussen bietet BSD visuelle und akustische Echtzeitwarnungen, wenn Fußgänger, Radfahrer oder vorbeifahrende Fahrzeuge gefährliche angrenzende Bereiche betreten.

Vorwärtskollisionswarnung (FCW)ist eine aktive Fahrzeugsicherheitsfunktion, die nach vorne gerichtete optische Kameras, Millimeterwellenradar oder Lidar verwendet, um den Abstand und die relative Geschwindigkeit vorausfahrender Fahrzeuge zu überwachen. Wenn das System eine drohende Kollision erkennt, löst es akustische und visuelle Warnungen mit hohem Dezibelpegel aus, um den Fahrer zum sofortigen Bremsen zu veranlassen.

Spurverlassenswarnung (LDW)ist eine visionsbasierte Fahrerassistenzfunktion, die sichtbare Fahrspurmarkierungen mithilfe einer an der Windschutzscheibe montierten optischen Kamera verfolgt. Beginnt das Nutzfahrzeug aus der Fahrspur zu geraten, ohne dass der Fahrer den entsprechenden Blinker betätigt, warnt LDW sofort akustisch, optisch oder haptisch.

Erkennung menschlicher Formen (HFR)ist ein Deep-Learning-Computer-Vision-Algorithmus, der darauf trainiert ist, die unterschiedlichen anatomischen Formen, Haltungen und Bewegungsmuster des menschlichen Körpers zu identifizieren. Bei Sicherheitskameras für Nutzfahrzeuge unterscheidet HFR Fußgänger, Radfahrer und Bauarbeiter von statischen Hindernissen am Straßenrand und reduziert so lästige Fehlalarme für Fahrer drastisch.

Umgebungsüberwachung (AVM), auch bekannt als 360-Grad-Surround-View-System, synthetisiert visuelle Feeds von mehreren Ultraweitwinkel-Fisheye-Kameras zu einer einheitlichen Vogelperspektive des Fahrzeugs. In der gewerblichen Logistik, in Bussen und Baufahrzeugen eliminiert AVM tote Winkel rund um den Fahrzeugumfang und unterstützt so Manöver bei niedriger Geschwindigkeit und enges Andocken.

77GHz Millimeterwellenradarist hochfrequente elektromagnetische Radartechnologie, die im 76–81GHz-Spektrum für die Automobilwahrnehmung arbeitet. In schweren Nutzfahrzeugen und Bergbaufahrzeugen misst das 77GHz-Radar den Objektabstand, die relative Geschwindigkeit und den Winkel mit Millimetergenauigkeit und sorgt so für eine kompromisslose Erkennungsleistung bei dichtem Staub, Nebel, sintflutartigem Regen und völliger Dunkelheit.

Ultrabreitband (UWB) ist eine Funktechnologie, die Entfernungen zwischen kompatiblen Geräten messen kann, indem sie Funksignale über eine große Frequenzbandbreite zeitlich synchronisiert. Bei Fahrzeugannäherungswarnanwendungen kann eine am Fahrzeug montierte Einheit bis zu einem vom Arbeiter getragenen Etikett reichen und einen Alarm auslösen, wenn ein konfigurierter Entfernungsschwellenwert überschritten wird.

Ein Echtzeit-Ortungssystem (RTLS) schätzt wiederholt die Position markierter Personen, Fahrzeuge oder Vermögenswerte innerhalb eines definierten Bereichs. Es kombiniert eine Positionierungstechnologie wie UWB mit Referenzinfrastruktur und Software, um Messungen in Standortaktualisierungen umzuwandeln. RTLS ist eine Systemarchitektur und keine einzelne Funktechnologie.

Ein Fahrerüberwachungssystem (DMS)ist eine Sicherheitstechnologie mit künstlicher Intelligenz in der Kabine, die spezielle optische Infrarotsensoren verwendet, um Müdigkeit, Ablenkung und unsicheres Verhalten des Fahrers in Echtzeit zu erkennen. In gewerblichen Flotten warnt ein DMS die Bediener sofort mit akustischen Warnungen, um Unfälle durch Übermüdung beim Fahren zu verhindern und die Unternehmenshaftung zu reduzieren.

PERCLOS (Prozentsatz des Augenlidschlusses)ist die weltweit anerkannte wissenschaftliche Messgröße, die von Fahrerüberwachungssystemen zur objektiven Quantifizierung der menschlichen Schläfrigkeit verwendet wird. Es misst den Anteil der Zeit, in der die Augenlider eines Fahrers über einen vorgegebenen Zeitraum 80 % oder mehr der Pupille bedecken und liefert damit den zuverlässigsten physiologischen Indikator für drohenden Sekundenschlaf.

Nahes Infrarot (NIR) ist Licht knapp jenseits des sichtbaren roten Teils des Spektrums. Bei der kamerabasierten Fahrerüberwachung helfen die NIR-Beleuchtung und ein kompatibler Bildsensor dabei, Gesichts- und Augenmerkmale zu erfassen, wenn die sichtbare Kabinenbeleuchtung schwach oder schwankend ist. Überwachungsalgorithmen analysieren diese Bilder, um den Fahrerzustand abzuschätzen.

Ein mobiler digitaler Videorekorder (MDVR)ist eine robuste, stoßfeste Videoaufzeichnungs- und Telematik-Recheneinheit, die speziell für Kraftfahrzeuge entwickelt wurde. Im Gegensatz zu stationären kommerziellen DVRs verfügt ein MDVR über Weitspannungsschutz (9V–36V), Vibrationsdämpfung, abschließbare Festplattenschächte, Kamerakanaleingänge 4 bis 12 und integrierte 4G/GPS-Konnektivität für die Flottenverfolgung.

Ein mobiler Netzwerk-Videorecorder (MNVR)ist ein fortschrittlicher Videoüberwachungsrekorder für Fahrzeuge, der über Ethernet-Kabel oder integrierte Power over Ethernet (PoE)-Switches eine Verbindung zu digitalen IP-Kameras herstellt. In Personenbussen, im Schienenverkehr und in großen Fahrzeugflotten unterstützen MNVR-Systeme ultrahochauflösende Videoauflösungen, Gigabit-Netzwerkbandbreite und skalierbare digitale Mehrkanalüberwachung.

Analoge High Definition (AHD)ist ein Videoübertragungsstandard, der unkomprimierte 720p-, 1080p- und höher aufgelöste Videos über Standard-Koaxial- oder 4-Pin-Luftfahrtkabel liefert. In Nutzfahrzeugen und schweren Lastkraftwagen bietet AHD latenzfreie Überwachungsfeeds, die gegen elektromagnetische Störungen resistent sind und im Vergleich zu älteren CVBS-Kameras eine überlegene Haltbarkeit und Übertragungsentfernung bieten.

CAN-Bus (Controller Area Network)ist ein robuster Fahrzeugbusstandard, der es elektronischen Steuergeräten (ECUs) ermöglicht, ohne einen zentralen Host-Computer zu kommunizieren. In der kommerziellen Flottentelematik ermöglicht die Nutzung von CAN-Busprotokollen (wie J1939 oder OBD-II) die direkte Extraktion von Fahrzeuggeschwindigkeit, Drehzahl, Kraftstoffverbrauch, Bremsstatus und Motorfehlercodes.

CMSV6ist eine Videotelematik-Softwareplattform der Enterprise-Klasse, die für das zentralisierte Flottenmanagement entwickelt wurde. Es verbindet mobile DVRs und Fahrzeug-Dashcams über 4G/5G-Mobilfunknetze und ermöglicht es Flottendisponenten, Live-Streaming-Videos anzusehen, den GPS-Standort zu verfolgen, Remote-Videowiedergabe durchzuführen, Fahrersicherheitsereignisse zu überprüfen und Geo-Zäune zu verwalten.

Ein G-Sensor (Erdbeschleunigungsmesser)ist ein elektromechanischer Sensor, der in Fahrzeug-Dashcams und mobilen DVRs eingebaut ist, um mehrachsige Beschleunigungskräfte zu messen. Wenn plötzliche Aufprallkräfte, Notbremsungen, starke Kurvenfahrten oder Überschlagskräfte voreingestellte Schwellenwerte überschreiten, sperrt der G-Sensor automatisch den entsprechenden Videoclip, um ein Überschreiben während der Loop-Aufnahme zu verhindern.

Geofencingist eine Telematikfunktion, die mithilfe von GPS-Koordinaten virtuelle geografische Grenzen um bestimmte physische Standorte erstellt. Beim kommerziellen Flottenmanagement erhalten Disponenten automatisierte Sofortbenachrichtigungen, wenn ein Kettenfahrzeug in autorisierte Betriebsbereiche, Lagerhallen, Versandrampen oder eingeschränkte Transitkorridore einfährt, ausfährt oder dort anhält.

IP69Kist die höchste internationale Schutzart gemäß der ISO-20653-Norm für elektrische Gehäuse gegen festen Staub und Flüssigkeiten mit hohem Druck und hoher Temperatur. Nach IP69K zertifizierte Hardware hält dem kontinuierlichen Eindringen von Staub und direktem Abspritzen mit 100-Bar-Wasserstrahlen bei 80°C stand und ist daher für schwere Lastkraftwagen, Betonmischer und Bergbaumaschinen unerlässlich.

Videotelematik kombiniert Fahrzeugkameraaufnahmen mit Betriebsdaten wie Standort, Geschwindigkeit, Zeitstempeln und Aufzeichnungen von Fahrereignissen. Ein Rekorder oder eine angeschlossene Kamera erfasst Videos, während eine Verwaltungsplattform die Aufnahmen relevanten Fahrzeugereignissen zuordnet. Dadurch erhalten Flottenteams einen visuellen Kontext, um Vorfälle zu überprüfen und zu verstehen, was auf einer Fahrt passiert ist.

Der große Dynamikbereich (WDR) beschreibt eine Kamerafunktion zur Beibehaltung nutzbarer Details in Szenen, die sowohl helle als auch dunkle Bereiche enthalten. Je nach Design können Kameras Belichtungen kombinieren oder Bildverarbeitung anwenden, um den Kontrast zu steuern. WDR ist relevant, wenn eine Fahrzeugkamera gleichzeitig sonnenbeschienene Umgebungen und schattige Bereiche erfasst.

H.265, auch High Efficiency Video Coding (HEVC) genannt, ist ein Videokomprimierungsstandard, der zum Kodieren von Filmmaterial zur Speicherung und Übertragung verwendet wird. Im Vergleich zu H.264 kann die für eine vergleichbare visuelle Qualität erforderliche Bitrate reduziert werden. Die tatsächlichen Einsparungen hängen von der Videoszene, der Encoder-Implementierung, der Auflösung, der Bildrate und den Qualitätseinstellungen ab.

Die automatische Fahrgastzählung (APC) nutzt Sensoren und Verarbeitungssoftware, um Personen zu zählen, die ein Fahrzeug betreten und verlassen, typischerweise an den Türen. Richtungszählungen können mit Fahrt- und Haltestelleninformationen kombiniert werden, um die Passagierzahlen abzuschätzen und die Fahrgastzahlen zu analysieren. APC misst den Passagierfluss; es identifiziert nicht unbedingt einzelne Passagiere.

ONVIF ist ein Branchenforum, das standardisierte Schnittstellen für IP-basierte physische Sicherheitsprodukte entwickelt. Seine Profile gruppieren definierte Funktionen, sodass kompatible Geräte und Clients zusammenarbeiten können. Bei Fahrzeugvideosystemen hängt die Integration vom relevanten Profil, den unterstützten Funktionen und der genauen Produkt-Firmware ab und nicht vom uneingeschränkten Anspruch auf ONVIF-Unterstützung.

Globales Navigationssatellitensystem (GNSS) ist ein allgemeiner Begriff für Satellitensysteme, die Ortungs-, Navigations- und Zeitbestimmungsdienste bereitstellen. GPS, BeiDou, Galileo und GLONASS sind Beispiele. Ein Fahrzeugempfänger ermittelt anhand von Signalen unterstützter Konstellationen seine Position, die ein Telematikterminal mit Fahrten, Ereignissen und aufgezeichneten Videos verknüpfen kann.

JT/T 808 ist ein chinesischer Transportindustriestandard, der Kommunikationsprotokolle und Datenformate zwischen Satellitenortungsterminals für Straßentransportfahrzeuge und Überwachungsplattformen definiert. Es bietet einen gemeinsamen Rahmen für den Austausch von Terminal- und Fahrzeuginformationen. Für die Integration ist eine Einigung über die Standardedition und die unterstützten Nachrichten erforderlich. Ein Protokollname allein stellt keine Interoperabilität her.

JT/T 1078 ist ein chinesischer Transportindustriestandard für die Videokommunikation in Satellitenortungssystemen von Straßentransportfahrzeugen. Sein Anwendungsbereich umfasst die Audio- und Videoübertragung zwischen Fahrzeugvideoterminals und Unternehmensüberwachungsplattformen sowie die gemeinsame Nutzung von Ressourcen zwischen Videoplattformen. Es befasst sich eher mit der Videokommunikation als mit der Funktion eines Videokomprimierungscodecs.

Informationssystem zum toten Winkel (BSIS)ist ein standardisiertes Sicherheitssystem, das in der UN ECE-Verordnung 151 definiert ist, um gefährdete Verkehrsteilnehmer (VRUs) wie Radfahrer und Fußgänger zu schützen. BSIS ist in Europa für schwere Nutzfahrzeuge vorgeschrieben und erkennt Radfahrer, die sich neben der Beifahrerseite des Fahrzeugs bewegen, und gibt vor dem Abbiegen abgestufte Warnungen aus.

Umzugsinformationssystem (MOIS)ist eine aktive Automobilsicherheitstechnologie, die durch die UN ECE-Verordnung 159 definiert ist. Der für schwere Nutzfahrzeuge konzipierte MOIS erkennt Fußgänger und Radfahrer, die sich im kritischen vorderen toten Winkel direkt vor der Fahrzeugkabine bei Standpausen oder langsamen Anfahrmanövern befinden.

Direktsichtstandard (DVS)ist ein verbindliches Sicherheitssystem für Nutzfahrzeuge, das von Transport for London (TfL) erlassen wurde und misst, wie gut Fahrer schwerer Nutzfahrzeuge (HGV) direkt durch die Kabinenfenster sehen können. HGVs über 12 Tonnen, die in den Großraum London einreisen, müssen bestimmte Sternebewertungen erreichen oder zertifizierte Sicherheitsausrüstung installieren.

Das Progressive Safe System (PSS)ist der verbesserte Ausrüstungsstandard, der von Transport for London (TfL) im Rahmen des Direct Vision Standards vorgeschrieben wird. Ab Oktober 2024 müssen alle Schwerlastfahrzeuge über 12-Tonnen mit 3-Sternen mit PSS-Ausrüstung nachgerüstet werden – einschließlich aktiver vorausschauender Totwinkelerkennung und Frontanfahrsystemen –, um legal in London fahren zu können.

Warnung vor Müdigkeit und Ablenkung des Fahrers (DDWS)ist ein aktives Fahrzeugsicherheitssystem, das gemäß den Standards der europäischen Allgemeinen Sicherheitsverordnung (GSR) erforderlich ist. Es nutzt optische biometrische Algorithmen oder Lenkeingabeanalysen, um Müdigkeit und abgelenkte Aufmerksamkeit des Fahrers zu erkennen und zeitnahe visuelle und akustische Warnungen bereitzustellen, um Sekundenschlaf-bedingte Autobahnkollisionen zu verhindern.

System zur Anerkennung von Flottenbetreibern (FORS)ist ein freiwilliges britisches Akkreditierungsprogramm, das darauf abzielt, die Flottensicherheit, die Kraftstoffeffizienz und die Umweltstandards für kommerzielle Transportunternehmen zu erhöhen. Um eine Bronze-, Silber- oder Gold-Akkreditierung zu erhalten, ist die Einhaltung spezifischer Standards für die Fahrzeugausrüstung erforderlich, darunter Side-Scan-Sensoren, akustische Manövrieralarme und Kamerasysteme für den toten Winkel.

E-Prüfzeichen (ECE R10)ist eine internationale Automobil-Typgenehmigungszertifizierung zur elektromagnetischen Verträglichkeit (EMC) für in Kraftfahrzeugen eingebaute elektronische Geräte. Durch die Zertifizierung wird bestätigt, dass elektronische Geräte – wie mobile DVRs, Kameras und Radargeräte – funktionieren, ohne gefährliche elektromagnetische Strahlung auszusenden oder Leistungseinbußen durch elektrische Störungen im Fahrzeug zu erleiden.