2CH vs. 3CH vs. 4CH Flotten-Dashcams: So wählen Sie die Kanalanzahl aus
2CH vs. 3CH vs. 4CH Flotten-Dashcams: So wählen Sie die Kanalanzahl aus
Die Anzahl der Kanäle ist eine Entscheidung über die Abdeckung, nicht eine Flexibilisierung im Datenblatt. Dieser Leitfaden ordnet jeden Kanal den Vorfällen zu, die er tatsächlich löst, bietet Ihnen eine Entscheidungsmatrix nach Fahrzeugtyp und zeigt die Speicher- und Energiefolgen, die in der Angebotsphase niemand erwähnt.
Kurze Antwort
Zwei Kanäle sind das Minimum, das etwas Nützliches leistet, und für die meisten Flotten bedeutet das eine auf die Straße gerichtete und eine auf den Fahrer gerichtete Kamera – nicht vorne und hinten. Drei Kanäle fügen eine einzelne Außenansicht hinzu, bei der es sich bei einem starren Fahrzeug normalerweise um den seitlichen oder hinteren toten Winkel handelt. Vier Kanäle sorgen für eine zweite Außenansicht und lohnen sich bei langen Fahrzeugen, Bussen und allen Fahrzeugen mit Anhänger oder starker Belastung durch den toten Winkel. Über vier haben Sie „Dashcam“ verlassen und einen MDVR gekauft – ein anderes Produkt mit anderen wirtschaftlichen Vorteilen. Der Fehler, den Sie vermeiden sollten, besteht darin, Kanäle zu kaufen, um Winkel abzudecken, gegen die Sie noch nie einen Anspruch hatten.
Die 2CH-Falle: gleiche Nummer, andere Kamera
Zweikanal-Dashcams werden so beworben, als ob „2CH“ etwas bedeuten würde. Das ist nicht der Fall. Auf dem Flottenmarkt bedeutet 2CH am häufigsten eines von zwei völlig unterschiedlichen Dingen:
- Vorne + hinten — die Verbraucherkonvention. Auf die Straße gerichtete Kamera und eine Heckscheibenkamera. Nützlich bei Streitigkeiten im Nachhinein.
- Straße + Fahrer — die Flottenkonvention. Eine nach der Straße gerichtete Kamera für ADAS-Funktionen sowie eine Infrarotkamera in der Kabine zur Fahrerüberwachung (DMS).
Diese sind nicht austauschbar und der Unterschied entscheidet darüber, wozu das System dient. Eine Front-Heck-Einheit schützt Sie bei einem Schaden am Heck. Eine Straßen-und-Fahrer-Einheit teilt Ihnen mit, ob Ihr Fahrer müde war oder am Telefon war vor der Vorfall – das ist eine andere Frage und die, für die sich die meisten Flottensicherheitsprogramme tatsächlich entscheiden.
Wenn in einem Zitat „2-Kanal“ steht, fragen Sie nach Welche zwei Kanäle. Wenn Sie von vorne + hinten ausgehen und Straße + Fahrer erhalten, haben Sie keine Heckabdeckung und keine Möglichkeit, diese an dieser Einheit nachzurüsten. Wenn Sie Straße + Fahrer annehmen und vorne + hinten erhalten, verfügt Ihr Sicherheitsprogramm über überhaupt keine Daten zum Fahrerverhalten – und der gesamte Geschäftsfall, den Sie geschrieben haben, bricht zusammen.
Die gleiche Falle vergrößert sich. Bei einem 3CH-Gerät kann der dritte Kanal eine Rückfahrkamera, eine Seitenkamera oder eine zweite Kabinenansicht sein. Bei einem 4CH-Gerät kann es sich um zwei externe Kameras oder eine externe und eine Frachtansicht handeln. Geben Sie immer den Winkel an, niemals die Zahl.
Was jeder Kanal tatsächlich löst
Dies ist der Teil, den die meisten Kaufratgeber überspringen: Sie listen die einzelnen Kameras auf sieht statt was jede Kamera beruhigt sich. Flottenvideos verdienen nur dann ihren Preis, wenn sie den Ausgang eines bestimmten Streits verändern oder ein bestimmtes Verhaltensrisiko identifizieren. Hier ist die Zuordnung.
Lesen Sie diese Tabelle anhand Ihrer eigenen Schadenhistorie, bevor Sie irgendetwas anderes in diesem Artikel lesen. Die richtige Kanalanzahl deckt die zwei oder drei häufigsten Vorfallkategorien ab, die Sie tatsächlich erleben – nicht diejenige, die alles theoretisch Mögliche abdeckt.
2CH vs. 3CH vs. 4CH im Vergleich
| Dimension | 2CH | 3CH | 4CH |
|---|---|---|---|
| Typische Winkel | Straße + Fahrer | Straße + Fahrer + 1 extern | Straße + Fahrer + 2 extern |
| Löst sich auf | Frontunfälle und Fahrerverhalten | Plus Zwischenfälle hinten oder seitlich | Plus sowohl hinten als auch seitlich oder als Ladung |
| Beste Fahrzeugpassung | Lieferwagen, Autos, Taxis, kleine Gewerbebetriebe | Kastenwagen, Shuttles, mittelgroße Busse | Starre LKWs, Anhänger, Busse, Gefahrgut, Bergbau |
| Exposition im toten Winkel | Aufgedeckt | Teilweise abgedeckt (eine Seite) | Beide Seiten abgedeckt |
| Auflösungsrealität | Höchste verfügbare Leistung für Haupt- und Fahrerkameras | Main bleibt hoch; Externe Kameras sind normalerweise niedriger | Main bleibt hoch; Externe Kameras sind normalerweise niedriger |
| Komplexität installieren | Niedrig – normalerweise in sich geschlossen | Mäßig – eine Kabelführung, eine zusätzliche Halterung | Höher – zwei Kabelwege, möglicherweise Frage zur Stromversorgung |
| Lagerbelastung | Am niedrigsten | +25–35% vs. 2CH | +50–70% vs. 2CH |
| Betritt man das MDVR-Territorium? | Nein | Nein | Am Rande: Überprüfen Sie die Anzahl der Ports |
Eine Anmerkung zu dieser Zeile mit der „Realität der Auflösung“, denn sie überrascht die Leute. Wenn ein Hersteller externe Kanäle hinzufügt, haben diese Kanäle oft eine niedrigere Auflösung als die Hauptkamera auf der Straße – üblicherweise 720P gegenüber 1080P auf der Primärkamera. Das ist ein vernünftiger technischer Kompromiss, aber es bedeutet Ein 4CH-System besteht nicht aus vier gleichen Kameras. Wenn Sie Beweisqualität speziell für die Seitenansicht benötigen, sagen Sie dies bereits in der Spezifikationsphase, anstatt nur Annahmen zu treffen.
Entscheidungsmatrix nach Fahrzeugtyp
| Fahrzeugtyp | Praktisches Minimum | Vernünftige Wahl | Warum |
|---|---|---|---|
| Autos, Taxis, Mitfahrgelegenheiten | 2CH (Straße + Fahrer) | 2CH | Streitigkeiten über das Verhalten von Fahrgästen und Fahrern dominieren. Eine Rückfahrkamera trägt bei einem Fahrzeug mit guter Rundumsicht kaum dazu bei. |
| Arbeitstransporter und Transporter | 2CH (Straße + Fahrer) | 2CH oder 3CH, wenn Sie häufig umkehren | Ansprüche wegen Rückwärtsfahren und Manövrieren im Depot rechtfertigen eine Rückansicht von Transportern, die Multi-Drop-Arbeiten ausführen. |
| Kastenwagen und Lieferwagen | 3CH | 3CH oder 4CH | Die Körperlänge erzeugt einen echten toten Winkel an der Flanke. Hier fängt die Seitenabdeckung an, ihren Preis zu verdienen. |
| Shuttlebusse und Kleinbusse | 3CH | 3CH | Streitigkeiten bei Passagierunfällen sowie Tür- und Rückfahrrisiken. Für den Fahrer wird oft ein Monitorausgang gewünscht. |
| Starre LKWs und Sattelzugmaschinen | 4CH | 4CH oder steigen Sie auf MDVR auf | Langer Radstand, Anhängerkupplung, hohe Sicht auf den toten Winkel. Hier hinterlässt 3CH tatsächlich Lücken. |
| Busse und Reisebusse | 4CH | 4CH Minimum, oft mehr | Türöffnung, Innenraum, Seite und Rückseite tragen alle unterschiedliche Anspruchstypen. Passagierlastige Einsätze wachsen in der Regel über die Dashcam-Architektur hinaus. |
| Gefahrgut, Tanker, Bergbau | 4CH | 4CH+ oder MDVR | Die Folgen eines Vorfalls sind so hoch, dass Deckungslücken kein akzeptables Risiko darstellen. Multikamera MDVR ist normalerweise die richtige Architektur. |
Können Sie Kanäle später hinzufügen?
Das ist die Frage, die einen guten Kauf von einem teuren unterscheidet, und fast kein Kaufratgeber befasst sich damit. Das ist wichtig, weil Flotten beim ersten Mal selten die richtige Kanalanzahl kaufen – sie kaufen 2CH, entdecken ein Jahr später ein Problem mit dem toten Winkel und finden dann heraus, ob ihre Hardware wachsen kann oder ersetzt werden muss.
Drei Dinge bestimmen, ob Sie expandieren können:
1. Physische Kameraanschlüsse
Eine Einheit mit fester 2-Kanal-Architektur bleibt für immer 2-Kanal, unabhängig davon, was die Software kann. Die Anzahl der Videoeingänge ist ein Hardwarelimit. Wenn die Möglichkeit besteht, dass Sie während der Lebensdauer des Vermögenswerts einen dritten oder vierten Aspekt benötigen, Kaufen Sie jetzt den Port Count — Die Zusatzkosten beim Kauf liegen weit unter den Kosten eines frühen Hardware-Austauschs.
2. Strom für externe Kameras
Externe Kameras an Mehrkanalgeräten benötigen häufig eine eigene Stromversorgung, anstatt sie vom Hauptgerät zu beziehen. Das ist kein Mangel – es liegt an der normalen Automobilkonstruktion – aber es wirkt sich auf die Installation aus: Es bedeutet, dass sich der Elektriker, die Sicherungsauswahl und der Kabelbaum ändern. Stellen Sie die Energiefrage vor der Installation, nicht danach. Dies ist der häufigste Grund dafür, dass ein Installationsangebot nach oben korrigiert wird.
3. Integrationsschnittstellen
Wenn Ihr Video etwas anderes als Ihre eigene Plattform erreichen muss, ist die Schnittstellenliste wichtiger als die Kanalanzahl. Zwei Wissenswerte:
- RS232 seriell — für die Verbindung mit Telematik-Gateways, vorhandenen GPS-Trackern und MDVRs von Drittanbietern. Wenn Sie bereits eine Flottenplattform betreiben und Veranstaltungen darin wünschen, ist diese Schnittstelle die Lösung, die dies ohne eine zweite Plattform ermöglicht.
- CVBS-Monitorausgang – ein Live-Video-Feed auf einem Display in der Kabine. Relevant für Fahrer, die beim Rangieren von einer Live-Seiten- oder Rückansicht profitieren.
Ein Monitorausgang ist vorhanden nicht einen Aufnahmekanal. Ein Gerät kann über drei Aufnahmekanäle sowie einen separaten Live-Monitor-Feed verfügen. Ein „3-Kanal“-System mit Monitorausgang ist also immer noch ein 3-Kanal-System – Sie haben keinen vierten Aufnahmewinkel gewonnen. Wenn Sie Produkte vergleichen, zählen Sie aufgezeichnet Trennen Sie die Kanäle von den Ausgängen, sonst überschätzen Sie, was Sie kaufen.
Speicher- und Auflösungsplanung
Mehr Kanäle bedeuten weniger Aufbewahrung auf derselben Karte, und die Aufbewahrung entscheidet darüber, ob das Filmmaterial noch vorhanden ist, wenn drei Wochen nach dem Vorfall ein Anspruch eingeht. Dies ist die Berechnung, die vor dem Festschreiben ausgeführt werden muss.
Die Formel ist einfach:
GB pro Stunde pro Kanal = Bitrate (Mbps) × 0.45
Diese Konstante wandelt Megabit pro Sekunde in Gigabyte pro Stunde um. Ein Kanal, der mit 3 Mbit/s läuft, verbraucht also ungefähr 1.35 GB pro Stunde. Multiplizieren Sie mit der Kanalanzahl und dividieren Sie dann die Kartenkapazität durch das Ergebnis, um die Aufnahmestunden zu erhalten.
| Kanäle | Codec/Bitrate vorausgesetzt | GB pro Stunde | Aufbewahrung auf 256 GB | Aufbewahrung auf 512 GB |
|---|---|---|---|---|
| 2CH | H.265 @ ~3 Mbit/s pro Kanal | ~2.7 GB | ~95 Stunden | ~190 Stunden |
| 3CH | H.265 @ ~3 Mbit/s pro Kanal | ~4.1 GB | ~63 Stunden | ~125 Stunden |
| 4CH | H.265 @ ~3 Mbit/s pro Kanal | ~5.4 GB | ~47 Stunden | ~95 Stunden |
| 2CH | H.264 @ ~6 Mbit/s pro Kanal | ~5.4 GB | ~47 Stunden | ~95 Stunden |
| 4CH | H.264 @ ~6 Mbit/s pro Kanal | ~10.8 GB | ~24 Stunden | ~47 Stunden |
Bei diesen Zahlen handelt es sich um veranschaulichende Planungsschätzungen, nicht um Spezifikationen. Der tatsächliche Verbrauch hängt von der konfigurierten Bitrate, der Szenenkomplexität bei Nacht im Vergleich zum Tag, den Einstellungen für bewegungsgesteuerte Aufzeichnungen und davon ab, wie viel Zeit das Fahrzeug tatsächlich aufzeichnet. Verwenden Sie sie, um die Form des Problems zu verstehen, und messen Sie es dann an einem Pilotfahrzeug.
Daraus ergeben sich drei praktische Schlussfolgerungen:
- Die Wahl des Codecs ist ebenso wichtig wie die Anzahl der Kanäle. Durch den Wechsel von H.264 zu H.265 wird Ihre Speicherauslastung bei gleicher visueller Qualität ungefähr halbiert. Bei einer 4-Kanalflotte ist dies der Unterschied zwischen einer 256 GB- und einer 512 GB-Karte.
- Karten der Klasse 10/U3 sind nicht optional. Bei der Mehrkanalaufzeichnung wird kontinuierlich über mehrere Streams geschrieben. Eine langsame Karte führt zu Bildausfällen und beschädigten Ereignissen – den Filmmaterialfehler, den Sie erst bemerken, wenn Sie ihn brauchen.
- Das Überschreibverhalten ist eine politische Entscheidung. Karten überschreiben die ältesten Karten zuerst. Wenn Ihre Ansprüche typischerweise Tage nach einem Vorfall auftauchen, muss Ihr Aufbewahrungsfenster diesen Wert deutlich überschreiten.
Wenn Sie Ihre eigenen Nummern verwalten möchten, haben wir eine Speicherrechner für die Flottenaufzeichnung Dies geschieht pro Fahrzeug und pro Flotte, einschließlich Mehrkanal- und gemischter Auflösungskonfigurationen.
Wenn die offensichtliche Antwort falsch ist
Fall 1: Sie kaufen 4CH, behaupten aber immer nur auf der Vorderseite
Schauen Sie sich Ihre letzten 24 Schadensmonate an. Wenn es sich bei fast allen Fällen um Vorwärtskollisionen und Streitigkeiten über das Verhalten des Fahrers handelt, sind vier Versicherungskanäle zwei Versicherungskanäle, die Sie nie in Anspruch nehmen. Kaufen Sie 2CH, kaufen Sie eine bessere Straßenkamera und geben Sie die Differenz für Fahrercoaching aus – wodurch sich die Häufigkeit von Vorfällen ändert, anstatt sie nur zu dokumentieren.
Fall 2: Ihr blinder Fleck ist real, aber eine Kamera wird den Streit nicht lösen
Eine Seitenkamera zeichnet einen Seitenwisch auf. Es hält einen nicht auf. Wenn Ihr Vorfallmuster darin besteht, dass Rad- und Motorradfahrer an Kreuzungen in einen toten Winkel geraten, ändert eine akustische Seitenwarnung sofort das Verhalten des Fahrers, während ein Videobeweis erst im Nachhinein hilft. Video- und Warnsysteme lösen verschiedene Hälften desselben Problems – und Fuhrparks kaufen die Kamera häufig dann, wenn sie die Warnung benötigen.
Fall 3: Sie decken jeden Winkel auf 2 Ihrer 40-Fahrzeuge ab
Abdeckung ist weniger wert als Konsistenz. Eine Flotte, in der 2-Fahrzeuge über 4CH und 38 nichts verfügen, hat ihre Risikoposition nicht verbessert; es hat eine Demonstration geschaffen. Wenn das Budget begrenzt ist, 2CH in der gesamten Flotte übertrifft 4CH in einer Handvoll – weil sowohl die coachbaren Verhaltensdaten als auch die Abschreckungswirkung mit der Abdeckung und nicht mit der Tiefe pro Fahrzeug skalieren.
Fall 4: Sie benötigen eine Treiberüberwachung, gehen aber davon aus, dass es sich um eine dritte Kamera handelt
DMS ist kein zusätzlicher externer Winkel – es ist eine einzigartige Kamera mit Infrarotbeleuchtung und einer anderen Erkennungspipeline. Auf einem Gerät ohne treiberseitigen Kanal können Sie keine Treiberüberwachung hinzufügen, indem Sie einen externen Port freigeben. Wenn Müdigkeit oder Ablenkung eine Ihrer häufigsten Unfallursachen ist, Die dem Fahrer zugewandte Kamera muss von Anfang an in der Architektur integriert sein.
Was Sie jeder zusätzliche Kanal kostet
Drei Kanäle kosten selten nur die Kamera. Budget für:
- Die Kamera und ihr Anschluss. Inkrementelle Hardware.
- Die Installation. Eine zusätzliche Kabelführung und Halterung pro Kanal. Bei festverdrahteten kommerziellen Installationen handelt es sich hierbei um eine Arbeitslinie und nicht um einen Rundungsfehler.
- Änderungen an Leistung und Kabelbaum wenn externe Kameras einen eigenen Feed benötigen.
- Lagerung. Möglicherweise müssen Sie die Kartenkapazität erhöhen oder eine kürzere Aufbewahrungszeit akzeptieren.
- Benachrichtigungs- und Überprüfungslast. Mehr Kanäle bedeuten, dass mehr Ereignisse jemanden zur Überprüfung erreichen. Dies sind die Kosten, die Fuhrparks völlig vergessen – ein Bediener, der vier Videostreams pro Vorfall überprüft, benötigt mehr Zeit als einer, der zwei überprüft.
Wenn Sie eine flottenweite Einführung planen, sind unsere Aufschlüsselung der DMS-Preise, Installation und versteckten Kosten deckt die Berechnung pro Fahrzeug und den Fünf-Jahres-TCO-Vergleich zwischen Abonnement und Komplettkauf von Hardware ab.
Ausgearbeitetes Beispiel: eine Produktfamilie
Um dies konkret zu machen, sehen Sie hier, wie eine einzige KI-Dashcam-Familie alle vier Kanalentscheidungen abdeckt – Sie können also die gleiche Architekturskalierung anstelle von vier separaten Produkten sehen. Das ist das MR700 AI Dashcam-Serie, die wir herstellen, daher betrachten wir die Spezifikationen als sachlich und die Empfehlungen als unsere Meinung.
MR700-SV – 2-Kanäle, Straße + Treiber
- Straßengerichtetes 1080P mit ADAS, 1080P-Fahrerüberwachung in der Kabine
- 1× IO-Signalausgang für Summer oder externe Alarmsynchronisierung
- Die Konfiguration für Pkw, Transporter und Taxis, bei der Front- und Fahrerwinkel Ihre Ansprüche abdecken
MR700-PV – 2-Kanäle mit Dual-RS232
- Gleiche 1080P-Straßen- und 1080P-Kabinenarchitektur wie beim SV
- Dual RS232 für die Integration mit Telematik-Gateways, vorhandenen GPS-Trackern und MDVRs von Drittanbietern
- Richtet sich an Telematikanbieter und Flotten, die bereits eine Plattform betreiben und Ereignisse darin wünschen – kein zweites Dashboard
MR700-V3 – 3-Kanäle mit CVBS-Monitorausgang
- ADAS + DSM + eine externe Kamera (externer Kanal 720P)
- 1× CVBS-Ausgang für ein Fahrerdisplay im Fahrerhaus – relevant für Rückwärtsfahren und Manövrieren in der Nähe
- Geeignet für Kastenwagen, Lieferwagen und Shuttlebusse, bei denen ein Außenwinkel die Hauptlücke schließt
MR700-V4 – 4-Kanäle, zwei externe Kameras
- ADAS + DSM + zwei externe Kameras (externe Kanäle 720P)
- Sowohl die Heck- als auch die Seitenabdeckung – die Konfiguration für LKWs, Anhänger, Busse, Gefahrguttransporte und den Bergbau
- Kompatibel mit IP68-Außenkameras, einschließlich Innenkuppel-, Metall-Rück- und Seiten-Toter-Winkel-Einheiten
Gemeinsam für alle vier: H.264/H.265-Kodierung, GPS/BDS/GLONASS-Positionierung, 4G LTE Cat 4 mit regionalen Moduloptionen, 2.4 GHz-WLAN, Micro-SD-Speicher bis zu 512 GB (Klasse 10/U3 empfohlen), 6-Achsen-G-Sensor für raues Fahren und Überschlagerkennung, FCW/LDW/HMW/PCW-Warnungen, SOS-Alarm und ein Metalllegierungsgehäuse, ausgelegt für −20°C bis +70°C Dauerbetrieb auf 12/24V.
Zwei Dinge aus dieser Liste sind erwähnenswert, denn es sind die Spezifikationen, die darüber entscheiden, ob die Einheit Ihre Flotte überlebt, und nicht Ihre Demo: den Betriebstemperaturbereich wichtig, wenn Fahrzeuge in extremen Klimazonen draußen parken, und Die externen Kameras sind IP68, was für Abwascharbeiten, Bergbaustaub und Winterstreusalz von Bedeutung ist.
Häufig gestellte Fragen
Lohnt sich eine 2-Kanal-Dashcam für eine Flotte?
Ja, wenn die beiden Kanäle sowohl auf die Straße als auch auf den Fahrer gerichtet sind, deckt diese Kombination Vorfälle und Fahrerverhalten ab, die beiden häufigsten Ursachen für Flottenschäden und die beiden Kategorien, auf denen die meisten Flottenprogramme basieren. Eine 2-Kanaleinheit ist auch die kostengünstigste Möglichkeit, eine konsistente Abdeckung über eine gesamte Flotte hinweg zu erreichen, und Konsistenz ist mehr wert als die Tiefe pro Fahrzeug. Was sich oft nicht lohnt, ist eine 2-Kanaleinheit, also vorne plus hinten, es sei denn, Heckstreitigkeiten stellen ein echtes Problem für Ihren Betrieb dar.
Was sind die Unterschiede zwischen einer 2-channel- und einer 3-channel-Dashcam?
Ein 3-Kanal fügt zusätzlich zum Standardpaar mit Blick auf die Straße und den Blick auf den Fahrer eine externe Kamera hinzu. In der Praxis bedeutet dies, dass eine zusätzliche Kategorie von Vorfällen gelöst wird – typischerweise Auffahrunfälle von hinten, Seitenhieb auf eine Flanke oder Rückwärtsmanöver. Im Gegenzug müssen Sie eine zusätzliche Kabelführung, eine zusätzliche Halterung, etwa 25–35 % mehr Speicherverbrauch und mehr Ereignisse zur Überprüfung in Kauf nehmen. Drei Kanäle haben ihren Platz in Fahrzeugen lange genug verdient, um einen echten toten Winkel an der Flanke zu haben: Kastenwagen, Lieferwagen und Shuttles.
Wie viele Kamerakanäle benötigt eine Flotten-Dashcam?
Passen Sie es an Ihre Schadenhistorie an und nicht an eine allgemeine Empfehlung. Autos, Transporter und Taxis: 2-Kanäle (Straße + Fahrer). Kastenwagen, Lieferwagen und Shuttles: 3-Kanäle. Starre LKWs, Sattelzugmaschinen, Busse, Gefahrstoffe und Bergbau: 4-Kanäle. Über vier Aufnahmekanäle hinaus kaufen Sie keine Dashcam mehr, sondern eine mobile DVR – eine andere Architektur mit anderer Portanzahl, Speicher und Wirtschaftlichkeit. Schauen Sie sich die Vorfälle der letzten zwei Jahre an und wählen Sie die Anzahl aus, die Ihre zwei oder drei Hauptkategorien abdeckt.
Werden mehr Kanäle meine Versicherungsprämie senken?
Die Anzahl der Kanäle ist nicht das, wonach Versicherer preisen – ein aktiv verwaltetes Programm schon. Den veröffentlichten Zahlen zufolge belaufen sich die Prämiennachlässe auf 5–20 % für Flotten, die Überwachungsnachweise ordnungsgemäß verpacken, während einfache Kameraprogramme weniger attraktiv sind. Ein 2-Kanalsystem, dessen Datenfeeds das Fahrertraining dokumentieren, bringt im Allgemeinen mehr für Ihre Prämie als ein 4-Kanalsystem, dessen Filmmaterial niemand überprüft. Fragen Sie Ihren Makler, welche Nachweise er benötigt, bevor Sie entscheiden, wie viele Kameras Sie kaufen möchten. Die Antwort sollte die Spezifikation prägen.
Brauchen externe Kameras eine eigene Stromversorgung?
Bei Mehrkanal-Gewerbegeräten ist dies häufig der Fall, anstatt den Strom vom Hauptgerät zu beziehen. Dies ist ein normales Automobildesign und kein Defekt, aber es ändert die Installation: Getrennte Einspeisungen bedeuten unterschiedliche Sicherungsauswahl und Kabelbaumarbeiten, weshalb die Installationspreise manchmal höher ausfallen als erwartet. Bestätigen Sie die Stromversorgungsarchitektur für externe Kanäle schriftlich, bevor Sie den Preis für die Installation festlegen.
Kann ich einer Dashcam nachträglich Kanäle hinzufügen?
Nur wenn das Gerät über freie Videoeingänge verfügt. Die Anzahl der physischen Kameraanschlüsse ist eine Hardwaregrenze – Software kann keine Kanäle erstellen, die nicht vorhanden sind. Wenn eine realistische Chance besteht, dass Sie während der Lebensdauer des Vermögenswerts einen dritten oder vierten Winkel benötigen, achten Sie beim Kauf auf die Anzahl der Anschlüsse. Die zusätzlichen Kosten liegen dann deutlich unter den Kosten eines späteren frühen Hardware-Austauschs.
Welche SD-Kartenkapazität benötige ich für Mehrkanalaufnahmen?
Verwenden Sie die Bitratenformel: Gigabyte pro Stunde und Kanal entspricht der Bitrate in Mbit/s multipliziert mit 0.45. Bei etwa 3 Mbit/s pro Kanal mit H.265 verbraucht ein 4-Kanalsystem etwa 5.4 GB pro Stunde, was etwa 95 Stunden auf einer 512 GB-Karte ergibt – etwas weniger als vier Tage kontinuierliche Aufzeichnung. Das gleiche System auf H.264 verbraucht bei 6 Mbit/s pro Kanal etwa das Doppelte. Wählen Sie die Karte so aus, dass Ihr Aufbewahrungszeitraum deutlich länger ist als die Zeit, die es normalerweise dauert, bis Ihre Ansprüche geltend gemacht werden, und verwenden Sie immer Medien der Klasse 10/U3.
Sie entscheiden sich immer noch zwischen einer Mehrkanal-Dashcam und einem mobilen DVR? Die Kanalanzahl ist der Punkt, an dem sich die beiden Kategorien treffen, und die Wahl der falschen Architektur ist teuer. Unser Vergleich von MDVR und Dashcam-Systemen deckt ab, wo die Grenze verläuft, und wenn Sie auch die Fahrerüberwachung gegen straßenseitige Warnsysteme abwägen, DMS vs. ADAS vs. AI-Dashcam erklärt, welche Funktion was macht.
